Zukünftiger Klassiker: 2005

Wenn Sie heute Lastwagen herstellen und verkaufen und eine Leistungsvariante hinzufügen möchten, gibt es anscheinend nur eine Option: ein Offroad-Monster zu bauen. Bei heißen Trucks geht es vor allem um maximale Bodenfreiheit, riesige Reifen und reichlich Körperschutz. Manchmal mehr Leistung, wenn man das nötige Geld hat. Aber das war nicht immer so. Früher ging es bei heißen Trucks darum, tiefer zu fahren, besseres Handling und mehr Karosserie-Styling zu bieten. Und eines der seltenen Beispiele für die Anwendung dieser Strategie auf einen kleineren Lkw war der Toyota Tacoma X-Runner von 2005 bis 2014.

Technisch gesehen ist es nicht der erste sportliche Tacoma. Das gilt für seinen Vorgänger, den S-Runner. Aber der X-Runner sah mit seiner großen Motorhaubenhutze und den aggressiven Seitenschwellern und der Frontschürze viel mehr wie ein Sport-Truck aus. Weitere Verbesserungen der neuen Generation wurden übernommen, beispielsweise mehr Leistung.

Das Besondere am Tacoma X-Runner ist, dass er einen Pickup mit fast allem kombiniert, was wir und wahrscheinlich auch Sie an sportlichen Autos lieben. Heckantrieb? Überprüfen. Sechsgang-Schaltgetriebe? Überprüfen. Sperrdifferenzial? Überprüfen. Steifere, tiefergelegte Federung? Überprüfen. Sportliches Styling? Sie haben es erraten, überprüfen Sie es.

Und es geht nicht nur um ein billiges Tieferlegungsset und etwas mehr Plastik. Toyota verkündete stolz, dass es den Nissan 350Z in puncto Fahrverhalten zum Maßstab gemacht habe. Es wurde außerdem behauptet, dass der Lkw 0,9 seitliche G auf einem Skidpad bewältigen könne.

Um dies zu erreichen, baute Toyota eine X-Strebe ein (der Grund dafür ist der Name „X-Runner“, anstatt den Namen „S-Runner“ weiterzuführen), steifere Federn und Stoßdämpfer, die ihn um 0,6 Zoll absenkten, sowie einen hinteren Stabilisator. Auch die 255 mm breiten Bridgestone Potenza-Reifen, die breitesten, die es bei einem Tacoma dieser Generation gab, haben nicht geschadet.

Dass es mit einem Sechsgang- und einem Sperrdifferenzial ausgestattet ist, was den Spaßfaktor erhöht, haben wir bereits erwähnt, auf den Motor haben wir aber noch nicht eingegangen. Es handelt sich um einen 4,0-Liter-V6, der 236 PS und 266 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Das ist eine deutliche Verbesserung gegenüber dem 195 PS starken 3,4-Liter-Motor des S-Runner, unterscheidet sich jedoch nicht von jedem anderen V6-Tacoma dieser Ära. Dennoch ist eine Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von etwa 7 Sekunden nicht allzu schlecht. Ohne zusätzliche Leistung scheinen die unberührten Bremsen auch kein so großes Versehen zu sein.

Und wenn Sie mehr wollten, gab es eine werkseitig unterstützte Option. TRD verkaufte ein Kompressor-Kit für alle 4,0-Liter-V6-Motoren von Tacoma, das vom Händler eingebaut werden konnte und eine Leistung von bis zu 304 PS und ein Drehmoment von 334 Pfund-Fuß bringen würde. Leider ist es bei Toyota nicht mehr erhältlich. Aber es gibt eine Firma namens Underdog Racing Development, die immer noch die gleiche Basisausrüstung herstellt und verkauft. Wenn Sie also einen X-Runner finden, können Sie Ihren Pickup immer noch aufrüsten.

Und wie gesagt, es ist immer noch ein Pickup. Es kann 3.500 Pfund ziehen und verfügt über eine große Ladefläche mit einer Nutzlastkapazität von 875 Pfund. Okay, das ist nicht so toll, aber viel Glück beim Einbau eines Bücherregals oder eines Meters Mulch in einen Z oder einen 86.

In den fast zehn Jahren, in denen der X-Runner auf den Markt kam, hat sich daran nie viel geändert. Das bedeutet, dass das sauberste Exemplar, das Sie für das Geld finden können, Ihre ideale Wahl ist. Und einer mit bereits eingebautem Kompressor wird sicherlich am meisten Spaß machen.

Aber wenn Sie wählerisch sind, sollten Sie bedenken, dass die Tacoma-Linie für das Modelljahr 2012 eine Auffrischung erhalten hat. Das Design wurde leicht verändert, aber der große Bonus war die Hinzufügung von USB- und Bluetooth-Konnektivität für Telefon und Audio. Es ist auf jeden Fall schön, es zu haben, aber für uns wäre es kein Dealbreaker.

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Eines der Dinge, die den X-Runner auszeichnen, ist, dass er ein kleinerer Sport-Truck zu einer Zeit ist, als die Hauptalternativen Full-Size-Modelle wie der Dodge Ram SRT-10 und der Chevy Silverado SS waren. Und das manuelle Getriebe war relativ ungewöhnlich.

Aber es gab noch eine andere sportliche Alternative zu Kleinlastwagen: den Chevy Colorado der ersten Generation. Es gab ein Optionspaket namens ZQ8, das eine tiefergelegte Federung und einige Designänderungen bot. Es war auch für Vier- und Fünfzylinder-Lkw erhältlich. Aber der wahre Sweet Spot war das 2009 eingeführte 5,3-Liter-V8-Modell mit 300 PS. Mit einem Schaltgetriebe wäre es nicht zu bekommen, aber der rumpelnde Auspuff und die zusätzliche Leistung könnten es leicht machen, es zu verzeihen.

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