Vier

Das haben wir alle schon durchgemacht. Sie finden die perfekte Basis für Ihr Traumprojekt und ziehen es mit grenzenloser Begeisterung in die Tat um. Aber mit der Zeit lässt diese Begeisterung nach, und während Sie sich mit der Ungeheuerlichkeit der anstehenden Aufgabe auseinandersetzen, steht das Auto verstaubt in der Ecke des Schuppens. Wenn das passiert, kann es schwierig sein, die Räder wieder in Gang zu bringen.

Erstmals veröffentlicht in der Mai-Ausgabe 2023 von Street Machine

Das war sicherlich bei meinem Kumpel Ben Lenane der Fall, der Anfang der 2000er Jahre diesen Falcon-Wagen von 1966 besaß. Das Auto war ziemlich solide, bis auf die Böden, die aus Kaktus bestanden. Für Ben und seinen Kumpel Chops war das Ziel klar: die rostigen Fabrikböden loswerden und ein vollwertiges Chassis einbauen.

Die Arbeit ging langsam voran, aber mit der Zeit machte das Leben seinen Job und kam uns in die Quere. Der zerhackte Wagen kam schnell nirgendwohin. Bis Bens Kumpel Tim Nelson ihm anbot, es ihm abzunehmen, um den Ball ins Rollen zu bringen; Bens einzige Regel war, dass das Auto niedrig bleiben musste.

Da der Falcon nun in seiner Werkstatt stand, riss Tim den zuvor installierten Barra-Motor heraus und machte sich daran, einen Bauplan zu formulieren. Man entschied sich für einen neuen Antriebsstrang, und da Ben eine niedrige Fahrhöhe vorsah, waren Airbags eine einfache Wahl für die Federung.

Nach zwei Jahren in Tims Besitz verfügte der Wagen über einen durch einen Tunnel gerammten Cleveland und einen bewährten C4, aber es gab noch viel zu tun, um das Auto zum Fahren zu bringen.

Da ich Tim, Ben und Chops seit Jahren kannte und mit der Geschichte des Wagens vertraut war, schlug ich vor, dass wir uns mit ein paar anderen Freunden zusammentun und eine funktionierende Biene inszenieren, um den Bau fertigzustellen. Der Plan bestand darin, das Auto in meine Werkstatt zu bringen und es am langen Osterwochenende in einen laufenden, fahrenden und schleppenden Wagen zu verwandeln. So haben wir es gemacht.

1. Eine LKW-Ladung voller Extras, darunter ein handverlesenes Airbag-Aufhängungssystem und ein gekürztes Neun-Zoll-Modell, begleitete den Longroof auf seiner Donnerstagnachmittagsreise nach Süden.

Auf einem modifizierten HiLux-Chassis ruhte, wurde der entkernte Rohbau des 57 Jahre alten Kombis vom Anhänger in die Werkstatt gerollt.

2. Nach längerer Diskussion fanden Karosserie und Fahrgestell den Weg zur Karosseriehebebühne der Werkstatt.

Eine Liste wurde geschrieben und ein Plan für Freitag festgelegt. Dazu gehörte die Vergrößerung des bereits modifizierten hinteren Chassis, um einen Abstand zwischen den Differenzialen zu schaffen und den Wagen auf den Rahmen legen zu können.

3. Auch wenn der 351 liebevoll als „Showbag“ bezeichnet wird – weil er äußerlich gut aussieht, innen aber Schrott ist –, verfügt er immer noch über das Wesentliche, darunter gelochte Köpfe, eine milde Nockenwelle, neue Kolben und einen aufgesetzten Tunnelkolben mit zwei 600 Holleys.

4. Der Freitagmorgen brach an und die Arbeit ging los. Die Priorität bestand darin, die zuvor installierten Laschen zu entfernen und die Schienen einzukerben, um das Differenzial freizugeben.

5. Die Vorderradaufhängung war ein echter Hingucker. Die ursprünglichen Torsionsstäbe waren zuvor entfernt worden, und da als Ersatz für die Federung eine Bag-over-Strebe-Konfiguration gewählt wurde, waren einige zusätzliche Arbeiten an den Stäben angebracht.

6. Einige 1,5-Zoll-Speedway-Rohre wurden mit einem manuellen JD Squared-Rohrbieger gebogen. Die Fahrerseite war zuerst da, da Platz für den Wilwood-Hauptzylinder und das Toyota-Lenkgetriebe berücksichtigt werden musste.

Mit Hilfe einer digitalen Wasserwaage, eines Winkelmessers und des wichtigen Maßbandes wurde dann die Beifahrerseite unter Berücksichtigung der Symmetrie nachgebildet. Nachdem das Chassis nivelliert und die Karosserie rechtwinklig zum Chassis ausgerichtet war, wurde das Rohr mit einem Lasernivellier symmetrisch montiert.

7. Die Y-förmige Konfiguration des vorderen Balkenwerks dient nicht nur der Befestigung der Strebenoberseiten, sondern verhindert auch jegliche seitliche Bewegung, ohne dass eine über dem Motor verlaufende Querstrebe erforderlich ist.

Da Bens Zukunftspläne einen kompletten Überrollkäfig vorsehen, werden die vorderen Y-Träger in eine horizontale Stange eingebunden, die zwischen den Säulen unter dem Armaturenbrett montiert ist.

8. Hinten war ein paralleler Viergelenk-Bausatz mit Panhard-Lenker die Lösung. Nachdem alles auf Fahrhöhe vermessen war, wurde der Ritzelwinkel aus dem Motor- und Getriebewinkel ermittelt.

Alles war festgenagelt, einschließlich der an der Rückseite des Differentials montierten Airbagplatten. Der gesamte Reiseweg wurde auf Freigabeprobleme getestet.

9. Sicherheitsschlaufen für die Heckwelle wurden in die gefertigten röhrenförmigen Querträger integriert, wobei die hintere Schlaufe größer ist, um beim Entlüften der Säcke Platz für die Heckwelle zu lassen.

10. Radwannen aus 3-mm-Stahl haben ihr neues Zuhause gefunden und sind bereit, der vollen Kraft der Gummi- und Stahlbänder standzuhalten, die bei vollem Lärm losgelassen werden. Nachdem alles eingerastet war, erfolgte die abschließende Schweißung.

11. Der ursprüngliche Plan bestand nur darin, die Felge einzustecken, aber das hungrige Mädchen frisst nun voller Vergnügen Reifen, Felge und Nabe auf.

12. Freitag, Samstag und Sonntag schienen ineinander überzugehen, und bis in die Abendstunden hinein wurde regelmäßig geschnitten und geschweißt. Entscheidend waren das Anprobieren, das Überprüfen der Abstände und Funktionen, das Führen von Diskussionen und das Anhören von Zweitmeinungen.

Die Seitenscheibe und die Windschutzscheibe konnten zwar viele Funken abfangen, aber da sie sowieso Schrott sind, gibt es einen zweiten Satz, der an ihre Stelle tritt.

13. Der Montagmorgen kam zu früh und es ging um Leben oder Tod. Damit begann eine rasende Eile, um die verbleibenden Arbeiten abzuschließen: die Herstellung eines Transtunnels aus Blech; Montage des Schalthebels und der Vordersitze; Anbringen des Frontblechs; Installation temporärer Luftleitungen; Verlegen der Kraftstoffleitung und des Batteriekabels; Montage einer Batterie, einer Brennstoffzelle und eines Luftkompressors; und das Letzte von allem anderen zuknöpfen.

14. Die rohrförmige Getriebequerträgerhalterung wurde so hergestellt, dass sie eine solide Halterung für den B&M-Schalthebel enthält und den werkseitigen Querträger überflüssig macht.

15. Was den Innenraum betrifft, war eine Sitzbank geplant, aber leider funktionierte das, was wir am Wochenende hatten, nicht.

Ein Paar Lancer-Schalensitze dienen nun als Platzhalter, während die Logistik für den Einbau einer Sitzbank geklärt wird.

16. Eine sehr einfache Schalttafel füllt die bereits vorhandene Lücke im AM-Radio. Die Auf- und Ab-Schalter für die Front- und Heckairbags werden später durch ein selbstnivellierendes System ersetzt.

17. Am späten Montagnachmittag, nach vier Tagen, wurde der nun „vollständige“ XP eifrig gelüftet, vom Bodylift gerollt und angefeuert. Erfolg! Es folgte eine schnelle Fahrt zu einem Abschnitt einer Privatstraße; Der alte Wagen hatte noch einmal einen Herzschlag und wollte gehört werden.

Bei vollem Lärm und einem sehr zufriedenen Fahrer am Steuer wurden die Spinnweben regelrecht ausgeblasen. Das alte Mädchen wurde wiedergeboren!

18. Als das Wetter schnell umschlug und das Tageslicht verblasste, wurde der Wagen nach Hause gebracht, mit einem kurzen Boxenstopp an der örtlichen Durchfahrt, um Erfrischungen zu holen.

Dann ging es zurück in die Werkstatt, um ein paar wohlverdiente Überlegungen anzustellen – und natürlich, um ein paar Leergutdosen abzuwerfen, um ein bisschen Dosenzerkleinern zu können!

19. Wer Eric Banas Dokumentarfilm „Love the Beast“ aus dem Jahr 2009 kennt, wird sich daran erinnern, wie Eric ein Projektauto mit einem Lagerfeuer verglich, da es die Sache ist, die alle zusammenbringt. Wir dachten, das wäre ein passender Name für den Wagen.

20. Es ist ziemlich erfreulich, wenn wir unsere gemeinsame Leidenschaft voll ausleben und gleichzeitig Kameradschaft pflegen. Aufgrund der zeitlichen Beschränkungen, die wir hatten, mussten bestimmte Dinge Priorität haben, während andere die Liebe verpassten.

Einige Dinge wie die Bodenbleche werden zu einem späteren Zeitpunkt entfernt und verfeinert, wobei einige umfangreiche Blecharbeiten von der Brandschutzwand bis zur Brennstoffzelle noch durchgeführt werden müssen.

Der Motor hat auch einen großen Bruder in Form eines Methanol-393-ci-Clevo, der bereit ist, die Aufgaben an der Spitze zu übernehmen. Aber Projekte dieser Art entwickeln sich oft ewig weiter, sofern Zeit, Geld und Fähigkeiten es zulassen. Klingt für mich nach der perfekten Ausrede für alle, noch einmal zusammenzukommen und es möglich zu machen!

21. So sah der XP aus, als Ben ihn Anfang der 2000er Jahre kaufte.

Der Lack und die Karosserie bleiben praktisch unberührt, aber mechanisch ist es jetzt eine ganz andere Maschine, mit einem tunnelgerammten Clevo, der ganz vorne sitzt, und einer Airbag-Aufhängung darunter.