Mazda CX

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Neuigkeiten von der anderen Seite: Das Gras ist nicht immer grüner. Nachdem wir den in Amerika nicht zum Verkauf stehenden Mittelklasse-SUV Mazda CX-60 gefahren sind, verstehen wir, warum der Autohersteller dieses neue Modell mit Hinterradantrieb in Europa, aber nicht in den USA anbietet „ und mehr „warten Sie auf den kommenden Mazda CX-70 2024.“ Oder genauso gut: Während Mazda seinen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang verfeinert, bleiben Sie bei einem langjährigen Lieblings-SUV von Mazda, dem CX-5. Hier ist der Grund.

Wir haben es verstanden: Manchmal ist es schwer genug, sich die Namen Ihrer Kinder zu merken, ganz zu schweigen von dem alphanumerischen Durcheinander von Autonamen. Hier ist die Blitzrunde für die meisten Mazdas. Der CX-3 war ein Kleinwagen-SUV der Einstiegsklasse mit einem winzigen Innenraum. Mittlerweile ist es weg, aber der etwas größere CX-30 bleibt bestehen. In Größe und Preis über diesem Modell liegen zwei kompakte Fünfsitzer-SUVs: Der CX-50 trägt seinen Outdoor-Appeal auf der Zunge, während der schöne CX-5 konventioneller und höher ist.

In den USA kann man den neuen CX-60 nicht haben, weil Mazda den CX-70 für den amerikanischen Markt vorbereitet. Beide fünfsitzigen Mittelklasse-SUVs verfügen über eine neue Plattform mit Hinterradantrieb, die den neuesten Modellen von Mazda luxuriöse SUV-Proportionen und eine verfügbare Plug-in-Hybrid-Option verleiht.

Moment, hat Mazda nicht einen CX-7 gebaut? Ja, aber dieser Mittelklassewagen wurde schon seit Jahren nicht mehr gebaut. Über dem CX-70 wird es in anderen Märkten einen CX-80 geben. Der CX-80 ist wahrscheinlich ein dreireihiger SUV, der wahrscheinlich die gleichen Motoroptionen nutzt und wir ihn nicht bekommen werden, weil Mazda den größeren dreireihigen CX-90 für uns reserviert. Beide fahren auf derselben RWD-Plattform wie der CX-60 und der CX-70.

Da Sie nun Experte für Mazda-SUVs sind, erfahren Sie hier, was den CX-60 so faszinierend macht.

Das auffälligste Merkmal des Mazda CX-60 hat nichts mit dem SUV selbst zu tun; es ist die Preisgestaltung. Für etwa den gleichen Preis verkauft Ihnen Mazda in Großbritannien ein Allradmodell mit Plug-in-Hybridantrieb (PHEV) oder eine Heckantriebsvariante mit Diesel. Autohersteller bieten Plug-in-Hybride nicht oft zum gleichen Preis wie andere Motoren und mit Allradantrieb an, das fällt uns ins Auge. Kein Wunder also, dass sich bisher 87 Prozent der CX-60-Kunden in Großbritannien für den PHEV entschieden haben.

Der Mazda CX-60 PHEV bietet eine Version des gleichen Plug-in-Setups wie der CX-90, mit einem 2,5-Liter-Reihenvierzylindermotor als Basis. Mazda gibt an, dass die rein elektrische Reichweite des britischen CX-60 respektable, aber nicht große 39 Meilen Stadt-/Autobahnfahrt kombiniert oder 42 Meilen in der Stadt beträgt. In den USA, wo unser Bewertungssystem strenger ist, verfügt der größere CX-90 PHEV über den gleichen Antriebsstrang mit einer Reichweite von 26 Meilen und einer Gesamtsystemleistung von 323 PS.

Auf der Straße fühlt sich der Mazda CX-60 PHEV reaktionsschnell und kraftvoll genug an und erzeugt bei Vollgas ein köstliches Knurren. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt nach Herstellerangaben in respektablen 5,8 Sekunden. Das ist gut, aber der PHEV-Antriebsstrang weist Einschränkungen auf, die sich bei einer Probefahrt möglicherweise zeigen.

Die Verbesserung des Getriebes ist das größte Problem beim Mazda CX-60 PHEV. Besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten stellten wir einen groben Schaltvorgang fest, der von der Achtgang-Automatik hätte sanfter ablaufen sollen. Wir haben dies auch beim CX-90 PHEV gespürt und hoffen, dass Mazda dies für die Modelle 2025 mit diesem Plug-in-Antriebsstrang angeht.

Auch die seltsamen Null-Emissions-Geräusche der beiden PHEVs CX-60 und CX-90 sorgen dafür, dass wir uns den Kopf zerbrechen. Wenn Sie Musik hören, werden Sie es nicht bemerken, aber die Geräusche passten nicht immer gut genug zu unserer Vorwärtsbewegung. Elektro- und Hybridautos haben alle diese Art von Geräuschen; Wir sind einfach der Meinung, dass die Programmierlogik von Mazda überdacht werden muss.

Auch das Start-Stopp-System des Motors könnte beim Starten im Hybridmodus sanfter sein. Das hat uns überrascht, da wir ein Jahr in einem CX-50 mit Turbolader verbracht haben und mit der Stopp-/Start-Technologie dieses Nicht-Hybridmotors keine Probleme hatten.

Die Zahlenjongleure in der Familie werden sich auch fragen, warum der längere und breitere CX-60 über eine gerade noch ausreichende Rückbank verfügt. Der hintere Fahrgastraum hat dank der weit öffnenden hinteren Türen einen guten Start, ein praktischer Vorteil, den wir bei vielen Mazdas lieben. Allerdings stößt man beim Ein- und Aussteigen zu leicht gegen den Hinterradkasten, und wir würden uns über mehr Platz freuen – der CX-60 verfügt über die gleiche kombinierte Beinfreiheit vorne und hinten wie der CX-5.

Die faszinierendsten modernen Fahrzeuge von Mazda verbinden Leidenschaft mit Praktikabilität. Oftmals handelt es sich dabei um Spezialautos, die sich an Käufer richten, die den Wettbewerbern das Recht auf Prahlerei als Klassenbester überlassen. Der CX-60 passt gut zur Markenidentität von Mazda. Allein die Tatsache, dass eine Mainstream-Marke wie Mazda bei einem Mittelklasse-SUV Proportionen mit Hinterradantrieb eingeführt hat – etwas, das eine Luxusmarke wie Acura noch nicht getan hat –, ist beeindruckend. Ein hochwertiges Außendesign ist jedoch der Grund dafür, dass die Innenmaße möglicherweise nicht ganz so groß sind, wie manche erwarten.

Kannst du es nicht sehen? Vergleichen Sie die Profilansichten des CX-5 und CX-60. Beachten Sie, wie nah die Vorderräder des CX-5 an der Kabine sind und wie die Radhausverbreiterungen in die Vordertüren übergehen. Nicht beim CX-60. Dort sind die Vorderräder weiter nach vorne gerückt und Mazda macht mit einer langen seitlichen Entlüftung darauf aufmerksam. Beides sind attraktive SUVs, aber wenn man sie einmal sieht, ist dieses Detail kaum zu übersehen.

Unser höher ausgestattetes Test-SUV Mazda CX-60 hatte fast überall Soft-Touch-Oberflächen, selbst an manchen Stellen machen die deutschen Luxusmarken nicht immer alles richtig. Vom Armaturenbrett über die meisten Türverkleidungen bis hin zu den Seiten der Mittelkonsole macht Mazda dies weiterhin gut.

Ja, Mazda könnte seinen neuen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang verbessern, aber ein paar Aspekte des Fahrerlebnisses sind immer noch sichtbar. Beginnen wir mit der Lenkung. Zumindest bei dem Modell, das wir fuhren, vermittelte die Lenkung ein Gefühl, ohne dass übermäßiger Kraftaufwand beim Drehen des Lenkrads erforderlich war. Großartig. Wir können nicht von jedem CX-5 und CX-50, den wir gefahren sind, dasselbe sagen, und das Gleiche gilt auch für die Fahrqualität. Es ist nie ein ruhiger Subaru-Stil, aber das Fahrverhalten des CX-60 fühlte sich nie so anstrengend an wie das unseres CX-50 manchmal.

Dann gibt es Details, von denen wir wünschen, dass sie von allen Automobilherstellern übernommen werden. Beim CX-60 sind es nicht nur die weit öffnenden hinteren Türen, die wir erwähnt haben, sondern auch die Art und Weise, wie sich die Gepäckraumabdeckung automatisch anhebt, wenn die elektrische Heckklappe angehoben wird. Auch die umklappbaren Hebel im Laderaum verdienen ein Kopfnicken, ebenso wie der 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm, der zum Fahrer hin geneigt ist.

Damit der Mazda CX-60 noch attraktiver wird, sollte sein Hersteller seinen neuen Plug-in-Hybrid weiter verfeinern. Die Tatsache, dass der US-Markt den CX-70 anstelle des CX-60 erhält, ist ein kluger Schachzug. Da die Passagiere nicht viel mehr Platz zum Ausbreiten ihrer Beine haben als der günstigere CX-5, muss der CX-60 seinen Preisaufschlag auf andere Weise rechtfertigen. Das Hauptverkaufsargument scheint zu sein, dass es sich neben dem viel kleineren Euro-PHEV MX-30 um den günstigsten Plug-in-Hybrid von Mazda handelt.

Deshalb reizt uns der CX-60 für den kommenden Mazda CX-70. Wenn Sie die klassische Mazda-Designsprache lieben, aber bereit für einen elektrifizierten fünfsitzigen Alltagsfahrer sind, könnte der CX-70 PHEV das Richtige für Sie sein. Wenn Sie jedoch die Flexibilität eines PHEV nicht fasziniert, ist der zusätzliche Preisaufschlag vom CX-5 zum CX-60 (oder CX-70) schwieriger zu verkaufen.

Der CX-5 hat Proportionen, die seine Frontantriebsplattform verraten, aber der alte SUV bleibt konkurrenzfähig. Und glauben Sie uns, die optischen Ähnlichkeiten zwischen einem Soul Red CX-60 und einem nebeneinander geparkten CX-5 in der gleichen Farbe sind frappierend.

Trotz seiner Nachteile zeigt der CX-60, dass Mazda einen elektrifizierten SUV schaffen kann, der mehr Mainstream-Appeal hat als der MX-30. Der CX-60 hat echtes Potenzial. Ja, jetzt, wo wir den CX-60 gefahren sind, verstehen wir, warum er nicht auf den US-Markt kommt, aber es macht uns umso neugieriger auf den Mittelklasse-SUV CX-70 nach US-Spezifikation.